实锤!这些几十万的车竟然真的减配?

   日期:2019-11-12 10:15:24     浏览:294    

这已经是业内公开的秘密,但这种降低是肉眼看不见的,比如车身钢的屈服强度。我不知道它是受个别情况的影响,还是有人在随意玩耍。现在一切都是一样的。扭力梁就是一个活生生的例子。

虽然汽车技术的迭代无法与手机相提并论,但每次更新迭代的技术跨度都非常大。过去,钢车身零件的连接依赖于点焊。2015年,在一些车辆涂上碳纤维后,车身部件直接用胶水粘合。这种方法肯定会让很多人看到整个地方,但这是技术趋势。

2014年,xc90配备了标准的2.0t发动机,引起了很大争议。仅仅五年后,奢侈品牌的中型汽车敢于使用1.5吨..除了发动机排量,xc90还大胆尝试用横向复合钢板弹簧代替后桥的钢卷弹簧。

复合材料的名称非常含蓄。准确地说,xc90的后悬架弹簧是聚氨酯基体树脂材料(通常称为塑料)。看到这两个字,我相信有些人不能坐以待毙。这种材料的强度和耐久性能发挥作用吗?

板簧仅承受悬架上的弯曲力,这意味着只要弯曲强度和疲劳强度满足要求,就可以更换钢弹簧。这只是树脂材料的优点,所以用它来代替钢弹簧没有什么错。

除了弹簧之外,防倾斜杆还需要一个单独的(扭转强度)部件,并且有被新材料(如玻璃纤维)替代的趋势。

防侧倾杆是为控制而生的,因为防侧倾杆是具有高抗扭强度的部件,其将左右悬架刚性连接在一起,从而左右悬架的张力和压缩相互限制。

控制和舒适是对立的。例如,豪华汽车,如5系列和7系列,既需要控制又需要舒适。我们做什么呢断开防倾斜杆,因此有一个活动的防倾斜杆。

如果您达到保时捷卡宴级别,防侧倾杆将升级到另一个级别。防侧倾杆两侧通过电机连接在一起后,防侧倾杆的扭转强度可以由电机控制。然而,说到新宝马3系,后悬架防倾斜杆不见了,所以有人说新的3系会减少。

在我们谈论3系列之前,我们必须先看看梅赛德斯-奔驰的S级魔法身体控制。这个系统最强大的地方是它可以通过液压悬挂动态调整身体姿势。技术术语是修剪和滚动。选择该系统的S级,前后桥不需要防侧倾杆。

神奇的车身也是基于奔驰之前的abc系统(主动车身控制)。梅赛德斯-奔驰的abc系统告诉我们,防侧倾杆本身是多余的,但由于成本限制,为了确保动态性能,这种配置仍然保留。

对于宝马3系来说,消除后桥防侧倾杆并不是什么大事,更不用说简单的匹配了。要么将普通的3系改为舒适的路线,要么3系车身和悬架的设计已经使动态控制达到标准,而无需增加防侧倾杆,要么宝马希望3系的曲线特性不会偏向明显的过度转向。

高端汽车要花很多钱,所以价格越高,汽车越重。这一逻辑建立于10多年前,但目前的燃料消耗和二氧化碳限制不再允许制造商这样做(电动汽车除外),因此许多汽车已经开始用塑料代替车身部件,如挡泥板。

挡泥板本身相对较薄,塑料零件对轻量化没有很大贡献。因此,汽车制造商开始考虑更换车身附件上的零件。由于行人碰撞的需要,用塑料部件替换发动机罩是不现实的。前后保险杠外罩已经是塑料零件了。唯一有价值的地方是后挡板盖。菲尼迪的qx50做到了这一点,并直接用塑料零件更换了尾门盖。

后挡板盖变成塑料会影响安全吗?从各种碰撞试验来看,后挡板盖不仅对碰撞安全性能影响不大,而且对车身的扭转强度也影响不大。

塑料实际上是汽车制造商的理想材料。例如,为了减轻重量,保时捷911直接用树脂替换了整个汽车玻璃。涡轮增压器叶片最理想的材料也是塑料,因为塑料轻到足以减少涡轮迟滞。

与手机相比,汽车的更新迭代速度慢得多,但每次更新都会有很大的变化。对于新技术的应用,应该合理对待,一个例子不能否定所有这些。

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