开云电皮卡:无补贴的电动化模板

   日期:2019-11-06 15:08:08     浏览:2220    

典型汽车的每个版本的名称是什么?

贵族版,舒适版,标准版...

体育、时尚、技术...

让我们打开我们的大脑:我们如何让这个版本的名字更有根据?

《黑桃》版、《红心》版、《梅花》版、《方块》版。

输了。

所谓的汽车版本是开运,这是一种新的汽车制造力量,主要集中在电动皮卡上。在新车制造商普遍困难的时候,它似乎做得很好。它今年可能会卖出20,000多辆汽车,明年将不得不冲刺100,000辆。

然而,开运目前的电动皮卡都是低速电动汽车——这一类别尚未得到政策批准。电动客车制造商,在取消补贴后,市场很难找到;开运生产的电动皮卡车没有政策地位,也没有补贴。相反,市场是好的。

此时,《电动车观察家》9月24日怀着询问的想法采访了开运汽车创始人兼董事长王超。

开运汽车创始人兼董事长王超

他认为,现在是非常仔细地研究消费者而不是竞争者的时候了,不管新旧汽车制造商的实力如何。产品的设计应该基于用户和场景,而不是热门产品。“只要产品能很好地满足用户群,用户数量肯定不会少,因为中国人口太多。”

他会说任何漂亮的话,他是怎么做到的?

1个用户:

从农民到县企业家

许多人已经知道王超的故事。

他的父亲1984年出生于山东青岛,是一名退役的汽车兵。吉林工业大学工业设计专业大二时创办了一家汽车设计公司。他曾在北京汽车研究所领导越野车b40的设计,也是第一代摩托车的设计师。同时,他是一个以家庭为导向的人,以父亲的名字“凯云”命名品牌,并花费数百万美元打造自己儿子的婴儿车。

离开BAIC后,王超于2013年在河北省邢台市南宫市创建了csgdesign,并正式成立了凯云汽车公司。

驾驶云车与众不同。出发点是为农民制造汽车。他在许多采访中说,农村人,尤其是他们在农村的父亲,期待一辆好车:一辆适合在农村公路上行驶的车,可以拉人拉货,而且是农民专用的车。

2016年5月20日,开运汽车(Kaiyun Auto)发布了首款皮卡,定价为23,800元,这是农民第一次造汽车、结水果。

匹克曼2016

然而,在2016年至2018年期间,开运将交付约5000辆电动皮卡。对于广阔的低速电动汽车市场来说,这算不了什么。

“最早,我们把重点放在农村,为农村的朋友们制造汽车。两年后,我们发现,为了让农民先富起来,我们必须关注县上游的企业家。”2019年8月23日,开运汽车参加济南新能源车展。王超说:“让县企业家先赚钱,然后让农民的朋友通过他们赚钱。这是开运的核心理念。"

王超承认,第一个想法是“有点懒”,认为农民的三轮车会升级到四轮车,所以他造了一辆车,等着他花更多的钱去买。“在我们当中,我们做的作业较少。我们现在所做的实际上是为了弥补我们的家庭作业,也就是说,从商人变成商人。”

所谓的“商人”是访问大量用户的人。不仅中高层人士定期安排参观特定的景点,如青州蔬菜批发市场和温州小商品批发市场,与这些从业人员交谈还拜访经销商,听取反馈并调整营销策略。

王超总结道:“我们走得太远了。这条路应该一步一步走。第一步是去县城。”王超认为,首先,县企业家比直接去农村更集中。其次,他们就像当地的意见领袖,通过他们影响城镇和乡村的用户。

用户已经改变了,场景也不同了。最初的旅行更多的是在乡村和田野之间,但现在更倾向于乡村和城市之间的旅行,这意味着产品必须调整。

2种产品:

从越野到城乡商用车

对于用户和场景,开云也在迭代产品。"最重要的一点是关注成本效益."王超说他做了很多“过度设计”。“过度设计”越少,成本越低。

从匹克曼2016年的版本开始,开云一直在全面开发车型。第一代产品直截了当且激进:它有4个独立的悬挂轮,没有内部装饰,没有门,只有护栏。

"结果证明这是极限运动的一种暂停形式."王超说,“最早的皮卡是双叉骨独立悬架,越野性能好,但不是很有用。后来它变成了一座坚硬的桥,特别是努力工作的桥。然而,在销售过程中,一些用户觉得舒适度不够,最后将前悬架调整为双横臂悬架和后整体桥。前面足够灵活,后面可以吃苦耐劳。”

匹克曼最近的停职

此外,纯工具车的最初定义,即所谓的内部装饰,是铝合金管。王超说:“太粗糙了,用户看不见。”。“事实上,我们最初的铝合金带材比塑料外壳贵,但对企业家来说,设计意识不强。”

匹克曼室内设计2016

至于车门,王超最初认为,结果是农村人穿得很厚。有没有门并不重要。此外,调节后视镜也很方便。但是“后来我们发现人们不像你那样思考,他们有一扇门。”

在我看来,开云关于县企业家使用汽车的说法,比乘用车和商用车更好地表达为城乡商用车。运营成本是购车者的头等大事,电力的优势也得到体现。

王超说,第一是适合县的小货车成本低,包括购买成本和每公里折旧成本。其次,使用成本比燃油低十分之一。“让县企业家在三轮车和(燃料)微表面之间多一个选择,还有一件事比三轮车更体面和安全,比微表面更凉爽和实用。”

此外,许多人不需要驾驶执照的低速电动汽车类别,云甸皮卡目前经营。“微表只有手册,他需要雇一名司机。司机的工资也是企业家的运营成本。但是任何驾驶电动汽车的人都可以驾驶它,这样每月可以节省数千美元。"

由于这是一个最初的积极发展,一定有许多专门为城市和农村用户设计的设计。例如,如果太多的汽车连接到互联网而不智能,它们就会“集中在用户的手机上”。王超说,“我们工厂的标准手机支架应该是现有汽车工厂中最好的。“从pickman内部也可以看出,手机支架旁边有一个usb充电接口。

Pickman标配手机支架和附近的充电连接器。

另一个例子是,“我们的杯架比普通配件厚,因为他使用一个大水箱。”例如,打火机不用于安装交通记录仪。“大多数企业家用打火机做什么?车外的喇叭位于副驾驶一侧,便于通电。当走过街道和小巷时,扩音器不停地喊着。

根据城乡交通的需要,一些用户需要通行权来避免交警检查车辆。其他人需要跑得更快更远,“这就是为什么我们决定制造高速电动皮卡。”开运将于今年年底发布的高速电动皮卡,即一款可以获得牌照并上路的汽车级产品,但王超表示其价格将延续现有的亲民风格。

在刚刚过去的济南车展上,云开发布了“云开”系列和“云韵”系列,售价在21800至30800英镑之间。

王超说,“驾驶云的电动皮卡一步一步来。例如,双排皮卡注重舒适性,因为一些企业家更喜欢家庭使用。高速单行皮卡,因为有些需要功能,但也要靠右边。用户的需求是我们的第一个出发点,而不是我们想做什么或这个行业正在发生什么。我们只关心和我们站在一起的8000万中国企业家需要什么。我一定会满足他们的需求,超出预期。”

方法:

找到你需要的,不要再匹配了。

2019年新能源汽车新补贴政策实施后,电动汽车销量较上年同期下降了两个月。

“这个行业遇到的瓶颈不仅仅是企业的问题。补贴已经减少,打乱了企业的步伐。”王超认为这很正常,“我们必须加快步伐,调整我们的产品、战略和品牌。”

他强调,应该注意的是,近年来,电动汽车产品的进步一直很快,比过去十年或二十年都快。“以前的汽车竞争力与品牌相关,自然会分为不同的级别。然而,这一水平显然已经突破。你可以买一辆威来,一辆车和一个家,让你的用户体验比以前更好。传统汽车工厂被迫快速向前发展。”

然而,电动汽车和燃油汽车的性价比仍然存在差距。我们如何突破?

王超说:“现在不可能所有用户都使用电车来满足他们。”。电池的物理性能不能在短时间内改变,包括成本结构。“如果你不需要努力,自然会有很多尴尬的事情。”

王超认为,还是从用户的角度来看问题。“真正把新能源汽车作为长期工作的企业非常准确地找到愿意使用电车的用户类型。电车正是他们眼中所需要的,然后制造出最适合他们的产品。”

“我家里只有一辆车,需要更多的人。用电车代替mpv gl8显然是不经济的。但例如,我已经有五辆车,需要一种新的能源来通勤。”他认为乘用车可能有两个极端。“像韦莱和特斯拉这样的高端;一个就像鲍军的低端。在这两种情况下,电车都有绝对优势。毫无疑问,高端汽车追求性能。特斯拉利用了它,对吧?像宝骏e200一样,你能使用多大的发动机?0.8升、0.5升?他能有什么样的表演?”像日本k型车这样的迷你车非常适合电动。家庭主妇不可能跑很远的距离,也不可能不追求大的通勤空间。

找到用户组后,如何理解用户需求,如何迭代,如何营销,云车的挑夫已经演示过了。从效果来看,它至少比其他新车制造商更流畅。

敞开式云双排座椅电动皮卡云系列

王超认为,在现阶段,汽车设计中的“标杆管理”思想已不再适用。“任何品牌都可能不得不接受这个现实:世界上没有汽车爆炸式增长,奖金期已经过去。但只要你的产品能很好地满足用户群,用户数量就不会少,因为中国人太多了。”

王超的农民和县企业家确实有很大的用户群。这种战略定位在过去并不困难。“开云拥有正现金流,这就是为什么我们不完全依赖融资来生存,也就是说,我们在盈利。”然而,王超表示,在不久的将来,将发布一项战略融资,用于建设分布式工厂,并交付给附近的用户,以节省物流成本。

“我们在这个领域不需要那么多钱,我们的每一分钱都不应该浪费掉,而应该花在对用户有价值的地方。”根据王超的自我评价,“开云是传统和激进主义之间的中间道路。我们是特殊而务实的。”(结束)

资料来源:第一电网

作者:电动汽车观察员

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